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所属分类:抒情散文

实际上日本三菱集团老早就想在航空产业方面分得一块蛋糕了,尤其是中国腾飞崛起并迅速成长之后,更是给了日本三菱集团巨大的刺激。

遥想二十年前,中国腾飞还是个名不见经传的小厂时,搞制冷设备的压缩机还是拿着他们三菱的原装货仿制的呢,从这个角度来看,三菱集团无论是底蕴还是经验都要比中国腾飞要强的多得多。

当然,更为重要的是航空制造那是个极其复杂且庞大的产业链,涉及到的相关领域多达几十个,零部件更是以数百万计。

一旦MRJ7090系列支线客机项目成功,将会给日本来带至少500万个就业岗位,若是加上日本本身就很强悍的汽车制造和船舶制造,完全可以为日本打造一个涵盖海陆空三大出行方式的产业闭环。

为未来二十年内日本保持经济增长,维持产业优势奠定良好的基础。

没办法,自从九十年代初,泡沫被刺破以来日本的经济已经原地踏步足有十年,若是在找不到突围的方向,那日本失去的可不止是10年,极有可能是20年、30年……甚至是永远的沉沦。

好在素有日本发!改!委之称的经济通产省内还有一大批上世纪六、七十年代制定日本产业规划,并把日本经济推向巅峰的一批老人健在,自然是明白日本经济停滞的病根儿在哪里,于是一番严谨的商议后,决定孤注一掷,向航空产业进军。

而这次阿布扎比防务展是MRJ7090系列支线客机项目第一次呈现到世人面前,在展现日本三菱集团冲击航空产业决心的同时,也是希望通过这次展会拉一些客户入伙,毕竟飞机的研制是很消耗金钱的,日本人虽然口袋里不缺钱,问题是谁家的钱都不是大风刮来了,自然是能省一分是一分了。

有了这样的小心思,就不难理解《朝日新闻》为什么会拉扯韩国大宇和中国腾飞了,说白了,就是想让世人知道,在东亚这片区域,除了他们日本三菱集团,其他的都是垃圾。

还别说,这么一弄,《朝日新闻》的这篇文章的装载量惊人的高,无论是骂的也好,嫉妒的也罢,总之MRJ7090系列支线客机项目的话题已经炒热了,以至于不少国外的航空爱好者拿着MRJ7090系列支线客机项目公布的数据开始跟FCNB—200220

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做对比了。

《朝日新闻》眼瞅着效果不错,就准备趁热打铁,再来一波大的,以便把MRJ7090系列支线客机项目的知名度彻底火起来。

可就在《朝日新闻》上下摩拳擦掌,准备加班加点儿弄出个大活儿时,舆论的风向突然就变了,MRJ7090系列支线客机项目是个什么鬼忽然就没人关心了,因为相较于《朝日新闻》那明显经过修饰过的文章,世人更喜欢看庄建业与马斯克在互联网上的对骂!

是的,就在《朝日新闻》那篇文章的热度刚刚起来,眼瞅着节奏就要气势之际,SpaceX创始人马斯克忽然在互联网社交媒体上没头没脑的说了这么一句话:“我很尊重庄建业,他是商业航天领域无与伦比的天才,但不可否认的是在某些方面庄建业却愚蠢的像个白痴,轨道税不应该是商业航天的终极目标,而是更遥远的星空,很难想象庄建业居然会这么快就满足现在拥有的一切,真的让人很悲哀……”

说这话就说吧,反正马斯克大嘴巴是出了名的,日常骂人、怼人都属于正常操作,没必要太当回事儿,可偏偏这货后面@了庄女人梦见捉甲鱼好不好建业在社交媒体上注册的账号“我是懂王我怕谁”。

这庄建业怎么能忍?

当天晚上就回怼马斯克:“我荣幸马斯克先生对我的评价,我同样很崇敬马斯克先生,但不可否认的是天才疯子之间就差个精神病医生,还好我读过基本这方面的书,可以初步判断马斯克先生的大脑神经已经彻底错乱了,算是彻彻底底的精神病。

星辰大海历来就是我心目中的目标,如果有一天我们能够向《三体》小说中描述的那样可以自由的在太空中穿梭,那我庄建业就算死也瞑目了,问题是相伴到这一点是需要钱的,我亲爱的马斯克白痴先生,没有钱你喝啥?没有钱你穿啥?没有钱你还臭美个啥?”

本来马斯克就是个极具争议性的话题人物,而庄建业近些年更是把自己活成了自走的流量,这样两个人火星撞地球的一会儿白痴,一会儿精神病互飙垃圾话,顿时就引爆了互联网。

眼见关注度持续飙升,传统媒体也坐不住了,开始纷纷下场报道,很快有关庄建业和马斯克关于轨道税的骂战便登上了世界各大主流媒体的头版头条。

《朝日新闻》的那篇文章虽然已经起势了,但却缺少流量BUFF的加成,也因此当真正的流量王下场之后,《朝日新闻》的影响力迅速退潮。

以至于随便找个人问:“你知道MRJ7090系列支线客机项目吗?”

被问的人绝对会像看白痴一样看着你,反问一句:“我TM怎么知道?”

可若是问他怎么看庄建业和马斯克的骂战,那这个人会饶有兴致的搬个小板凳,捧着西瓜和瓜子儿,一边吃一边兴致盎然的跟你聊半宿。

什么轨道税对未来太空探索的意义啦;什么取之以人类,用之以人类啦;什么给文明以岁月,而不是给岁月以文明啦;什么马斯克狂吹他的特斯拉电动车,庄建业表示不屑啦;什么庄建业想搞电动汽车,马斯克笑话庄建业食言而肥啦……

如此种种不一而足,着实是令一大批的吃瓜群众爽得飞起,更重要的是经过这次互怼,广大吃瓜群众们发现,在镜头前大佬范儿十足的庄建业和马斯克,实际上跟他们一样,气急了该骂娘骂娘,该操蛋操蛋,该不要脸就不要脸,这一下子就把两人的好感度提升了几个数量级,于是热度是越来越高。

可这番被吃瓜群众们当做综艺大戏的互怼大战,在真正的业内人士严重却是一场关于未来产业格局的利益划分:即轨道税和电动汽车!

换句话说,两人互怼是假,联手招式,然后颠覆产业格局才是真!

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“庄建业用他在近地轨道的无耻产品,令世界为之禁声!”

在庄建业抵达阿布扎比的当天下午,法国《费加罗报》便在自己的官网上刊载了一篇评论,题目便是上面的这句话,至于文章内容就更不用说了,将庄建业建议的外层空间轨道交易,即所谓的轨道税批得一无是处,直言这无异于世界的和平与发展,跟不利于全人类平等的利用外层空间资源。

到了文章的最后,更是毫不掩饰的呼吁庄建业不要用商人的狭隘眼光来阻碍人类对外太空的渴望,并建议庄建业应该做些更有益于人类发展的事情。

通篇的格调非常高,文笔也是高大上到了极点,可要是仔细读完之后方才发现,满纸写的实际上就三个字:

“柠檬酸”!

法国人想不酸都不行,首先全法国,乃至全欧洲能用于航天发射的运载火箭只有“阿丽亚娜”系列,偏偏这个系列的运载火箭成本出奇的高,甚至比美国的“德尔塔”系列运载火箭的发射成本还要高1.5倍。

如此昂贵的火箭,要是发射类似“漫游终结者”这样的微型卫星,可以说能亏到姥姥家去,别说法国了,就是集合全欧洲之力也玩儿不起。

问题是玩不起可以选择抱大腿呀,就比如英国就选择跟美国合起伙来投资马斯克的“星链”计划;而俄国呢则是跟中国腾飞签署航天合作备忘录,用源自苏联的航天器返回技术,来交换近地轨道的长期使用权。

这都是很现实的选择,技不如人,就选择合作,反正都是五常,彼此没啥脸是拉不下来的。

可高傲的法国人偏偏就是拉女人梦见捉甲鱼好不好不下来。

他们总以为自己在制度上强于美国;在技术上强于国内,再加上本身孤傲的性格,促使法国更喜欢做些特立独行的事儿,就比如通过整合欧洲的资源,来填补法国在航天领域的天量投资。

怎么说也是五常之一,欧洲明面上的领头羊,该有的牌面一样都不能少。

但问题是,法国的面子是有了,里子却丢了个精光,没法与中美竞争近地轨道资源,又没办法拉下脸抱任何一方大腿,最后的局面就是每次发射卫星都要算着该给这几方多少使用费,才能保证自家的卫星安全。

如果这事儿在台面下偷偷摸摸的弄也就罢了,高傲的法国人还能保留一丝颜面,问题是庄建业居然在阿布扎比国际机场接受媒体记者采访时将轨道税这层窗户纸直接挑明了。

等于是说,未来外层空间只有包括中国腾飞在内的少数几个实体有资格收取轨道税,这其中偏偏没有法国的份儿。

这就让高傲的法国人玻璃心碎了一地,见过乳法的就没见过这么乳法的,自然要表明下自己的立场了。

至于什么立场?

当然是轨道税这玩意违背历史客观规律,是人类的公敌,必须禁止、禁止、还是TMD的禁止!

同样赞成禁止的还有日本的《朝日新闻》,只不过除了如法国《费加罗报》一样,批评庄建业轨道税的提议外,《朝日新闻》还顺带搞了点儿挑拨离间的小手段,就比如说文章里直言:“韩国大宇集团遭遇到自成立以来最羞耻的一天!”

并把金敏硕的那通电话,说成是韩国大宇集团向庄建业卑躬屈膝,跪地求饶的标志。

不过除了日常的把韩国大宇和中国腾飞批得一文不值外,《朝日新闻》文章的核心内容实际上是宣传三菱集团的MRJ7090系列支线客机,这款在今年3月份才对外公布的航空项目,是自日本半导体产业之后,经济通产省最大的一次产业规划项目,旨在完善日本的产业结构,促进日本的产业发展,带动国内的就业,最终拜托经济困局,实现日本的经济复苏。

毫不夸张的说MRJ7090系列支线客机项目就是日本那自己国运死拼的一个全国性项目,拿下,日本便就此跻身航空高端制造,完成升级转型,经济就此腾飞。

不成,便再无余力支持其他产业,只能抱着现有的几个优势产业逐渐沉沦。

正因为如此,日本上上下下对MRJ7090系列支线客机项目可谓是小心翼翼,谨慎至极,首先就是收敛自己的野心,明言日本只是将航空产业局限在支线客机业务范畴,绝不会越过120座级这个波音公司定下的干线客机红线。

其次就是引入美国的航空产品供应厂,比如说美国通用公司就在第一时间成为MRJ7090系列支线客机项目的航空发动机供应商。

类似的还有霍尼韦尔公司、雷神公司以及诺斯罗普公司等行业巨头。

而其中洛马公司更是被三菱集团邀请,加入MRJ7090系列支线客机项目,以战略伙伴的身份,参与到MRJ7090系列支线客机的设计与优化工作。

最后便是明确自己的定位,那就是做中国腾飞的FCNB—220系列,直言MRJ7090系列支线客机就是为了对标FCNB—220而生的。

尽管FCNB—220载客量更大,航程更远,但MRJ7090系列更舒适,技术更成熟,运营成本更低,安全性更突出,经济性更好,若是综合考虑的话,MRJ7090系列完全可以把FCNB—220按在地上摩擦。

经过以上的三部操作,日本三菱集团不但获得包括波音等一大批美国航空巨头的认可和支持,更因为对标中国腾飞的FCNB—220,获得了空客、庞巴迪等其他航空巨头们的默认。

可以说,MRJ7090系列支线客机项目还未出生,就已经握了一手的好牌,最起码比中国腾飞当初发展FCNB—220时外部环境要宽松的多得多。

日本三菱集团当然也知道自己这一波操可谓精彩至极,于是便对完成MRJ7090系列支线客机项目的信心又多了几分。

而外界,包括国内的航空界,对于日本的MRJ7090系列支线客机项目更是持普遍看好的态度,除了宽松的外部环境外,最主要的是日本作为美国波音公司最大的海外舱段部件供应商,这么多年可是一直没间断过波音系列飞机的制造工作。

其中最新款的波音787,日本更是以35%的生产占比高居世界第一,另外一个航空生产巨头中国腾飞在波音787的生产占比只有30%,送这个数据上看,中国腾飞既然能研制出FCNB—220,日本三菱凭什么搞不出MRJ7090系列?

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